隨著新能源汽車的推廣，在國慶假期期間，馬路上多了很多新能源汽車的身影。而假期出行的高峰期似乎也成了新能源汽車的大考。一位新能源汽車車主日前從深圳開車回湖南老家，遭遇了充電排隊，原本八個多小時的路程，最終花了十六個小時才到達，相關視頻在網絡刷屏，也引發網友對新能源車充電樁不能滿足充電需求問題的討論。（10月7日 央廣網）

今年十一假期除了景區“人從眾”，以及個別景區女游客擠爆男廁所外，今年公路充換電站前，新能源車同樣也開啟了“排隊模式”。這段“充電一小時排隊四小時”視頻，所引發的新能源車 “續航里程焦慮”問題，再次被放大，引發輿論熱議。

這位深圳新能源車主所遇到的充電難，源于國慶期間新能源車出行量大增，高速公路服務站充電樁供求失衡，即充電樁數量有限，而充電車輛出現“井噴”。從國家電網統計數據可以印證，10月1日至3日，國家電網充換電服務網絡總充電量同比增長59％，其中高速公路充電設施充電量同比增長6.52％，達到歷史新高。

近年來，隨著我國新能源汽車市場的飛速發展，充電樁在全國各地有條不紊地布局，極大緩解了充電難問題。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的2021年8月充電樁運營數據顯示，截至2021年8月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁98.5萬臺，其中直流充電樁39.9萬臺、交流充電樁58.6萬臺、交直流一體充電樁414臺。全國充電基礎設施累計數量為210.5萬臺，同比增加52.3％，車樁比例為3：1。

然而，盡管充電樁從數量上，看似不少，但是，客觀存在的一些問題卻不容回避。尤其近些年，不少地方為支持充電樁建設，紛紛出臺了豐厚的財政補貼政策，有些企業看重的只是“利益蛋糕”，爭相跑馬圈地，導致一些充電樁布局不合理，建設在偏僻地方，使用率較低，甚至有些充電樁淪為“充電裝”，根本無人問津。此外，一些車樁生產企業，由于標準不統一，充電接口不兼容的情況，也制約了充電效果。

破解新能源汽車“續航里程焦慮”，已成為眼下行業健康持續發展的社會課題。城市管理者要利用大數據技術分析，為充電樁“在哪建”、“建多少”，提供數據支撐；借助互聯網技術，充電樁運營商運用智能地鎖、APP一鍵提醒挪車、開啟超時占用費扣款功能等技術手段，讓充電樁使用更為高效。

小小充電樁，一頭關乎民生，一頭直接影響到汽車行業的發展。頗具欣慰的是，將于今年11月1日實施的《電動汽車換電安全要求》，是世界首個有關換電安全的標準，這預示著，國內新能源車“兩條腿”走路，一個是充電，另一個是換電池。今后企業生產出統一標準充電電池，可以實現即換即走，從而提高新能源車使用的便利性，打消新能源車車主的焦慮與煩惱。（吳睿鶇）